Transcribimos palabras de despedida

Hoy un amigo y hermano de la vida se tomó el último tren hacia un lugar que sólo el añoraba como hombre de Fe, un muchacho venido del interior de familia Ferroviaria se sube a las tarimas del taller de hojalateria en Peñarol para hacer payasadas y cantar y así arrancar las carcajadas de sus compañeros y ahi nace el «Chamame» Wellington Rodríguez , lugo pasar por la remesa de peñarol donde dejó anécdotas increíbles, para luego salir con la cuadrilla Remachadora para ir desde Montevideo a la línea Fray Bentos, Litoral, Rivera, Río Branco, Minas y 329 en donde todos estos lugares llegaba con alegría y desparpajo y sobre todo el orgullo del ser Ferroviario, solidario, amigo de todos aquellos que se le cruzo en su camino. En nuestro querido Sindicato estuvo en el tren con el control obrero que corrió de estación central a Fray Bentos donde después se desata la huelga general de 46 días, además siempre estuvo a la orden para lo que fuera con humildad y alegría algo que lo caracterizaba, en las elecciones trabajando en los circuitos por el interior para que los compañeros votarán y además estrecharse en largos abrazo con amigos ferroviarios que le dio la vida a lo largo y ancho de nuestro querido Ferrocarril. Me quedan mil y una anécdotas despues de compartir en vagones vivienda casi 30 años con el «Chamaco» como yo le decía, seguramente quedarán para otro momento.
Hasta siempre amigo y hermano del alma.
Carlos Aramendi.

Gilberto Coghlan, más conocido entre sus compañeros como “Trencito”, fue un obrero carpintero que abrazó la causa de los trabajadores. Desde su Fray Bentos natal, emigró a Montevideo para desempeñarse como obrero carpintero en los Talleres de Peñarol de AFE.

La fecha de la muerte de Trencito es posible que nunca se sepa con absoluta certeza, se estima entre el 12 y 14 de diciembre, lo que si se sabe es que murió por luchar contra la dictadura militar fascista.

Conocida la muerte de Gilberto, sus compañeros de la ROE, difunden por Montevideo el hecho, mediante un volante:

El compañero asesinado era integrante del Consejo directivo de la Federación Ferroviaria, en la que militaba desde hacía más de 15 años Había sido elegido en las listas de la agrupación Dignidad Obrera de la roe. Coghlan tenía 38 años. Era un hombre de la clase obrera, que peleó tenazmente por su clase. En el año 1972 estuvo preso en el Penal de Punta Carretas, acusado de pertenecer a la Organización Popular Revolucionaria 33 (opr 33).En el año 72 fue dirigente de la gran huelga Ferroviaria, Un jalón del ‘setiembre de combate” que libr6 el pueblo uruguayo el año pasado (alude a l972). Estuvo al frente además, del gremio Ferroviario durante la huelga general con que la clase obrera enfrento al golpe gorila y probrasilero del 27 de junio en nuestra patria. Gilberto Coghlan, muerto de horrorosos sufrimientos y abandonado sin atención médica en un calabozo de la dictadura, es un símbolo de nuestra patria oprimida y combatiente. Símbolo de un pueblo que no se entrega y que seguir luchando por la patria socialista y libre.”

Una vez que es detenido el 30 de julio de 1973, conjuntamente con un grupo de alrededor de 40 ferroviarios, entre los cuales se encontraban la casi totalidad de la dirección de la Unión Ferroviaria, es objeto por sus antecedentes de un tratamiento especialmente salvaje en cuanto a las torturas.

Primeramente es torturado en el cuartel de Trasmisiones 1 de Peñarol, por el conocido – y aún impune- , Antranig Ohannessian.

Posteriormente es trasladado junto a otros ferroviarios de la ROE, al 4to de Caballería, donde a su llegada y en momento en que descendía encapuchado del vehículo, es objeto de un cobarde golpe en el rostro por parte de un oficial. Pierde el conocimiento y a partir de allí, esa agresión sumada  las torturas anteriormente aplicadas en el cuartel de Peñarol y las que sufrió allí, su condición física se vio severamente afectada.

Trencito, siempre presente, en las paredes de nuestro sindicato, en los muros del barrio, en la consigna de arriba los que luchan.

Los cobardes que te asesinaron, no lograron su objetivo, trencito vive en el corazón de los ferroviarios, vive en cada marcha, en cada huelga, en cada asamblea.

Ayer, cuando los ferroviarios del hoy cortaban la calle y quemaban cubiertas, te rendimos sin quererlo un homenaje, un homenaje de tradición ferroviaria de compromiso y lucha.

NI OLVIDO NI PERDÓN

NI OLVIDO NI PERDÓN

A 50 AÑOS DE SU MUERTE LO SEGUIMOS RECORDANDO Y LO HAREMOS POR SIEMPRE

ARRIBA LOS QUE LUCHAN

ARRIBA LAS QUE LUCHAN

Se nos fue otro compañero ferroviario, Eugenio Lima “la Pepa”, vacío , dolor, nostalgia, se nos va en un año muy duro para todos nosotros.Una enfermedad fulminante, a días de jubilarse, se lo llevó, parecía increíble que se le agotara la energía a Eugenio, sindicalista, cooperativista, padre, hermano, laburante.Que duro, que injusto, la muerte se ha cebado en nuestra familia ferroviaria.Lo vamos a extrañar, en cada marcha, asamblea, huelga, ocupación o corte de calle que se venga, siempre con nuestra camiseta y bandera.Cuantos guisos, tucos, tortas fritas u asados preparó para sus compañeros y amigos, en las buenas y en las malas.Nos hemos forjado en la pelea, nos hemos endurecido, vuelto retobados, pero hoy es momento de expresar el dolor profundo que sentimos , es momento también de honrar al compañero caído.Eugenio Lima , ferroviario hasta la muerte, nunca será olvidado.

La Unión Ferroviaria obtiene respuestas a las dudas de los afiliados.

Se adjunta carta de AFe con respuestas a las preguntas.

Ser ferroviario es algo diferente, en muchos casos hasta un tema de familia y no finaliza esta condición cuando uno se jubila, lo despiden o dejan excedente.

Somos algo distinto, una familia, por eso sentimos tristeza cuando parte un ferroviario de esta vida.

Los Bogliolo son un ejemplo de esta raza, el abuelo conocido como el Gallo, su hijo como el Pollo y el nieto como el Pollito por los viejos, todos ferroviarios

Se ha ido el Pollo, maquinista, dejado excedente lo sufrió mucho, buen compañero, padre, amigo y ferroviario .

La vida del ferroviario, con sus alegrías y tristezas, sus hazañas y tragedias, nos une y hace correr por siempre en las vías del infinito, en la estación eterna del recuerdo, nuestros viejos nos han enseñado y  hemos aprendido a no olvidar a los nuestros.

Un abrazo a su familia y amigos.

En estas horas se lleva a delante un conflicto por parte de la Unión Ferroviaria en el sector público.

Está pendiente la reestructura de AFE  y la situación de la DNTF en el MTOP.

Pero el detonante de la intensificación de las medidas fue la negativa de la Jefatura de Tráfico de enviar ayuda a las maniobras en el patio de Ataques.

El origen de está problemática se remite al FOCEM 1, cuando se removió la vía y se instalaron nuevos desvíos, fueron eliminadas las señales y cambios de palancas de todas las estaciones intermedias  de la línea Rivera.

Los genios del momento, no tomaron en cuenta la opinión de los trabajadores y se cometieron errores que hacen lenta la operativa  e insegura.

En el caso de Ataques la distancia ente los cambios es de más de 400 metros , los mismos están a marmita y bloqueador , debido al sabotaje ocurrido en tranqueras ver nota, donde alguien accionó el cambio y provocó el descarrilo de un coche de pasajeros, y estando el trabajador a cargo del patio solo y sin señales o radio, solo Handy, debe normalizar los cambios mientras realiza la maniobra, inclusive de acuerdo a la hora colocar el candado, además el patio no cuenta con iluminación y cuando se carga de noche aumenta el riesgo .

Por otra parte los grandes fenómenos que diseñaron la obra y los que la implementaron, entre los que se encuentra uno de los creadores del fantástico corredor Garzón en Montevideo, del cual no mencionaremos el nombre porque no está en nosotros hacer leña del árbol caído, no vieron que hacer desvíos en una zona forestal sin acceso a los grapo tractores cargadores es una burrada, que el no nivelar la playa de maniobra e iluminarla tampoco, lo único que hicieron fue repetir la formulación logística de hace casi 80 años,  no pensar en poder cargar un tren entero sin fraccionarlo o poner una mesa de palancas y señales electromecánica para hacer una maniobra versátil, ni que pensar de máquinas de maniobra biviales para liberar a las de arrastre de maniobras o tiempos muertos onerosos, mucho menos en generar zonas para arrendar acopio de madera o contenedores.

En Ataques además de tener desvios largos, se suma un diseño que permite cargar de a pocos vagones y obliga a fraccionar el tren, de no tener señales de protección, tener todo el sistema de cambios de marmita,no poseer  iluminación, ni  oficina, tampoco tiene ni un baño o vestuario.

Qué costaba nivelar la playa, colocar en forma superficial balasto de granulometría más fina, que permitiera el transito humano y generar por lo menos un desvió para de acceso 100% lateral, sin duda que costaba menos que las cien consultorías o se hubiera financiado con menos cargos de confianza o viajes al extranjero.

La línea Rivera al norte atraviesa una importante zona forestal, es increíble que se quiera seguir trabajando como hace un siglo casi y en materia de seguridad peor que antes de la renovación.

Nosotros seguiremos reclamando, algún día nos van a escuchar.

Foto de Alan Drone, excelente imagen profesional

En febrero de 2023 nuestro sindicato publicaba una nota en relación al descarrilo de East Palestine en Ohio (Estados Unidos). http://www.unionferroviaria.uy/2023/02/18/el-descarrilo-de-east-palestine-ohio/

En la parte final de dicha nota publicamos  la situación a ese momento del transporte de sustancias peligrosas por ferrocarril.

Lamentablemente ya ha ocurrido el primer derrame de soda caustica en la planta de UPM y nosotros seguimos esperando se concrete y consolide la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario y su cuerpo inspectivo

De esa fecha a la actual, se mantuvieron una serie extensa de reuniones con MTOP y DNTF, y se han elaborado una serie de normativas, todas elaboradas sin consultar a los trabajadores ferroviarios, que acumulamos décadas de experiencia en la materia.

Además no existe una estructura concreta de la DNTF, es más se ha lanzado un llamado para controladores de tráfico de trenes bajo el régimen de arredramiento de servicios, increíble que no se contrate por plantilla y presupuesto a funcionarios públicos para una tarea fundamental para la seguridad de la operativa, una tarea sujeta a la presión de las empresas operadoras de carga.

OPP bloquea fondos de manera infame y vemos como se prepara la inauguración del ramal, dejando afuera a los ferroviarios, esperemos que no ocurra una desgracia, el ocultismo y las clausulas  secretas impiden el acceso a la información.

Tal vez el gobierno ha hecho el proyecto Neptuno porque sabe que el agua del Santa Lucía corre riesgo de ser contaminada por los trenes de más de mil toneladas de sustancias peligrosas.

Tal vez OPP entiende necesario becar más ediles en Salto grande que consolidar la DNTF con ferroviarios y reestructurar AFE en forma urgente.

Nosotros no queremos ser agoreros de males mayores, pero realmente si se sigue improvisando y arrastrándose a los pies de UPM Y DBCC-T, sin generar cuerpos inspectivos sólidos y se quiere machetear con la seguridad de la operativa, vamos rumbo a un gran desastre.

Algún día nos van a escuchar, esperemos no sea tarde.

El ministro de Defensa dijo que los incrementos  son “una obligación política e institucional” y que los militares son “los funcionarios públicos más postergados de esta administración”. (LA DIARIA AGOSTO 2023)

Se refería el ministro a la partida de mil pesos adicionales desde soldado a coronel, otorgada en la actual rendición de cuentas.

Nuevamente el Ministro de Defensa, falta a la verdad, lo ha hecho con respecto al plebiscito contra el aumento de la edad jubilatoria y esto será para ver en notas futuras de nuestra web, pero en este caso nos remitimos a sus afirmaciones que los militares son los más postergados.

El Ministro da a entender que son los que menos ganan, nosotros con información verificable (extraída del sitio web del ejército y el de AFE), demostraremos que los ferroviarios son los funcionarios más postergados de esta administración y es más de todas las administraciones desde el año 1973 a la fecha.

Hemos comparado las retribuciones nominales de los trabajadores de AFE versus los funcionarios del Ejercito sin el aumento de la rendición de cuentas, lo hemos hecho con una serie de cuadros, cuadro 1, cuadro 2, cuadro 3 y cuadro 4.

El cuadro 1 compara las retribuciones de todos los niveles de AFE desde Presidente a Peón, contra todos los rangos del ejército desde General en jefe a Soldado, el promedio de la retribución de los militares fue de 87.956 pesos contra un promedio de 82.432 de AFE.

Para evitar una posible distorsión de los sueldos de las cúpulas sobre el resto del funcionariado, se dividió la comparación por rango versus categoría, el cuadro 2 compara las cúpulas de ambas instituciones General en jefe y General versus Presidente a Secretario General y el promedio de retribución de los militares fue de 207.099 pesos contra 157.794 pesos de AFE.

El cuadro 3 compara las retribuciones desde Coronel a Alférez versus Gerente General a capataz, el promedio  de retribución de los militares fue de 92.069 pesos contra 79.958 pesos de AFE.

El cuadro 4, es tal vez el más claro al demostrar la falacia del ministro, al  comparar las retribuciones  de los niveles más bajos desde Sargento Mayor a Soldado versus Maquinista a peón, el promedio  de retribución de los militares fue de 43.443 pesos contra 40.437 pesos de AFE.

El Ministro no dice la verdad, de todas las maneras que se mire, las retribuciones en AFE son menores que el Ejercito.

La Oficina de planeamiento y presupuesto y el Ministerio de Economía, impiden la Reestructura de AFE, pero si permiten reasignaciones de fondos para los militares, se argumenta que son los más postergados, es falso, lo que hay de fondo son las presiones de cabildo abierto y la cercanía del año electoral.

Entre bueyes no hay cornadas, halla ellos, nosotros continuaremos nuestra justa lucha por equiparación salarial, buscaremos el aumento sin usar bayonetas, pero no se asusten si quemamos alguna cubierta, lo que si podemos asegurar que no daremos un golpe de estado.

Esperamos que se cumpla el compromiso firmado por el Ministerio de Transporte y AFE, que ocurra en este año la Reestructura, sino ya serán dos ministros que faltan a la verdad.

A nuestro país le hacen falta más ferroviarios, más trenes de pasajeros, mejores vías para toda la carga no solo la de UPM, le sobran generales y coroneles.

CUADRO 1

CUADRO 2

CUADRO 3

CUADRO 4

A horas de llegarse a un acuerdo con una papeleta única en el Pit-Cnt, ya arremeten los genuflexos de siempre, y arremeterán con fuerza, a base de mentiras y patrañas.

Buscan carroña, apuntan a los fabulosos ahorros individuales, a la expropiación de los mismos, primero que nada es conveniente aclarar que: la principal expropiación es la que hacen las AFAPS con sus suculentas comisiones, expropian el dinero de nuestros míseros salarios, cobran sus comisiones y pagaran a la inmensa mayoría de los trabajadores vintenes, expropian el dinero de los trabajadores y lo invierten en títulos de deuda o inversiones en el extranjero, toda una sangría por la vía del endeudamiento nacional, un negocio redondo, ganar ganar para el gran capital.

Las AFAPs cobran 100 millones de dólares por año de comisiones, es decir, 260 mil dólares por día y esos dineros son genuinos de la seguridad social y si el trabajador sigue aportando a una AFAP no van a quedar en la seguridad social sino que van a ser la ganancia de estas empresas privadas que lucran con la seguridad social de los uruguayos.

Llevamos 28 años de AFAPS y no solo hubo que hacer una ley de cincuentones para permitir desafiliar a un conjunto de gente que estaba perjudicada,  hoy el promedio de jubilación en la Afap es un poco más de 7 mil pesos, mientras que en el BPS el promedio de jubilación son 28 mil pesos.

En nuestro país se pagan 470.000 jubilaciones por mes, si el promedio es de 28.000 pesos, representa aproximadamente 340 millones de dólares POR MES , las AFAPS EXPROPIAN POR EL COBRO DE  COMISIÓN  100 MILONES DE DOLÁRES ANUALES  EL EQUIVALENTE A 128.000 JUBILACIONES MENSUALES PROMEDIO POR AÑO, ESQUILMAN A 10.700 JUBILADOS POR MES, SE LLEVAN LA PAGA COMPLETA DE 10.500  JUBILADOS/AS , EN EL CORRER DE UN AÑO SU SAQUEO REPRESENTA LOS QUE COBRARIAN DOS ESTADIOS CENTENARIOS DE JUBILADOS/AS.

LOS NUMEROS ANTERIORES REPRESENTAN UN PROMEDIO DE LA JUBILACIÓN, SI HABLAMOS DE LAS JUBILACIONES MINIMAS HOY, QUE SON DE 17.817, EL SAQUEO DE LAS AFAPS EQUIVALE A 200.000 JUBILACIONES AL AÑO,  MAS DE 3 ESTADIOS CENTERIOS LLENOS.

Para los egoístas de siempre, es necesario aclarar que el plebiscito no afectará el dinero ya depositado en cuentas individuales, se respetará ese ahorro hasta la fecha de aprobación de las reforma constitucional, el dinero se queda, las que se van son las AFAPS, y de ganarse el `plebiscito se volverá a aportar en forma solidaria existiendo un período de transición.

Hay que eliminar el lucro en la seguridad social, con las AFAPS hay jubilaciones jugosas para muy pocos y miserables para la enorme mayoría.

La reforma impuesta por el gobierno nos obliga a aportar a las AFAPS, para que se lleven más comisiones, por más tiempo, a costa de que no alcancemos la jubilación y nos encuentre la muerte trabajando.

Cada vez se produce más por hora de trabajo y quieren que volvamos a la esclavitud, hay que luchar por nuestro tiempo libre, con jubilaciones de calidad.

Es un espejismo que el ahorro individual mejore las jubilaciones, en un mundo que destruye empleos, precariza los vínculos laborales, exige capacitaciones inalcanzables, cabe preguntarse quien puede asegurar empleos  en un mundo de guerras, crisis climáticas y enfermedades, quien va a pagar los seguros de desempleo y enfermedad, quien va a pagar a los que padezcan alguna capacidad diferente, seguro que no las AFAPS, nadie está libre del desempleo, de la enfermedad, de las guerras imperiales o de las guerras locales por droga y poder.

Un mundo solidario es posible, solo basta que los ricos dejen de comerse la mayor parte de torta, que se vayan con sus AFAPS a otro país, a enriquecer los sueños egoístas con sus cantos de sirena liberales.

Los mismos cantos de sirena que engrupieron a liberales y progresistas , que generaron monopolios privados en el puerto, ferrocarril central, industria cárnica.

Los cantos de sirena de jubilaciones por AFAP de hambre, ferrocarril sin trenes de pasajeros y control del precio del ganado por una empresa monopólica que persigue a los trabajadores.

A preparar las lapiceras y carpetas, tiembla el gran capital, se excita la prensa servil, el abajo se mueve.

A galopar hasta enterrarlos en el mar.

Profundo dolor ante el fallecimiento del compañero Fernando Pedrozo.

Los ferroviarios somos duros, acostumbrados a mil desgracias, pero el acero más duro se dobla y el quebracho se parte, esta desgracia nos hiere  como una puñalada fría directa al corazón de nuestra hermandad.

Todo un gremio llora la pérdida del que cayó peleando por nosotros.

Jamás te olvidaremos, no olvidaremos porque saliste a recorrer el país con nuestra bandera.

Fernando Pedrozo, compañero, amigo, hermano pasa ser uno de nuestros mártires.

Para el dolor no hay palabras, el luto oscurece nuestra bandera, que corran sin freno las lágrimas, hoy es momento de llorar.

A rodear a su familia y amigos.

El que murió peleando vive en cada compañero.